Doanh nghiệp than ham rẻ?

Các doanh nghiệp khai thác than có phải vì ham xe giá rẻ mà phải gánh chịu hậu quả như hiện nay?

Công nhân cũng như lái xe tại các mỏ than Cao Sơn, Cọc Sáu, Đèo Nai (Quảng Ninh) đang tỏ ra bức xúc trước việc các xe thân mềm, chuyên dụng được nhập khẩu mới nguyên chiếc từ Nhật Bản sử dụng chưa được bao lâu thì đã bị nứt khung.

Trong khi đó, tiến độ khai thác bóc, dỡ đất đá, vận chuyển than của các doanh nghiệp theo kế hoạch bị ảnh hưởng do số xe nhập khẩu về không được khai thác tối đa hiệu suất. Điều đáng nói, nhà sản xuất là một tên tuổi trong ngành chế tạo xe tự đổ, xe sử dụng trong sản xuất công nghiệp, khai thác mỏ: Komatsu.

Ông Đặng Văn Thoán, Giám đốc CTCP Đầu tư phát triển Hoàng Cầu - doanh nghiệp nhập khẩu các xe nói trên cho biết, đây là loại xe HM 400 2R - xe tải thân mềm, lúc lắc, chuyên sử dụng vào việc vận tải than, đất, đá trong những địa hình zic-zac, khó đi.

Quý I/2008, Công ty nhập khẩu 5 xe cho CTCP Than Cao Sơn, đến tháng 5/2008 nhập khẩu 10 xe cho CTCP Than Cọc Sáu và 10 xe cho CTCP Cao Sơn.

Đến tháng 8/2008, Công ty nhập khẩu 10 xe cho CTCP Than Đèo Nai và 5 xe cho CTCP Than Cọc Sáu. Tổng cộng đã có 40 chiếc xe chuyên dụng được Hoàng Cầu nhập về cho các công ty than thuộc Tập đoàn Than Khoáng sản Việt Nam (TKV). Mỗi xe có giá 334.800 USD (chưa bao gồm thuế VAT) và thời gian bảo hành là 18 tháng hoặc 6.000 giờ.

Theo ông Thoán, xe đã được đăng kiểm tại Cục Đăng kiểm Việt Nam. Tuy nhiên, thực tế cho thấy, chưa hết thời gian bảo hành, thậm chí có xe mới chạy được 2.000 - 3.000 giờ đã bị sự cố nứt, gãy khung. Tháng 7/2008 phát hiện ra trường hợp nứt, gãy khung đầu tiên, nhưng tháng 8/2008 Hoàng Cầu vẫn tiếp tục nhập xe về do hợp đồng đã ký với các bên.

Về nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc, đại diện CTCP Komatsu Việt Nam - đơn vị chịu trách nhiệm bảo hành cho lô xe kể trên cho biết, đây là lần đầu tiên xe khung mềm của Nhật Bản được nhập khẩu vào Việt Nam.

Xe này có ưu điểm là lái nhẹ nhàng, nhưng có thể không phù hợp với môi trường Việt Nam và bị nứt khung. Phần lớn các xe hoạt động sau 3.000 giờ là bị nứt, gãy khung. Nguyên nhân là do lỗi kỹ thuật của nhà sản xuất, chứ không có nguyên nhân của việc vận chuyển quá tải hay lái xe không đúng kỹ thuật.

Ông Triệu Đắc Thắng, chuyên gia kỹ thuật Komatsu khu vực châu Á - Thái Bình Dương tại Việt Nam cho rằng, lỗi xảy ra đối với các xe tải thân mềm nhập khẩu kể trên là nghiêm trọng.

Được biết, loại xe kể trên của Hãng Komatsu có giá thấp nhất nên đã thắng thầu so với xe cùng loại của các nhà sản xuất đến từ Thụy Điển, Na Uy, Trung Quốc.

Dư luận đang đặt câu hỏi, vì sao lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam lại bị lỗi nhiều như vậy? Liệu đây có phải là lô hàng sản xuất bị lỗi nên mới có giá rẻ và chỉ có thể xuất khẩu vào Việt Nam - nơi mà các tiêu chuẩn kỹ thuật không quá khắt khe? Các doanh nghiệp khai thác than có phải vì ham rẻ mà phải gánh chịu hậu quả như hiện nay?

Hiện phía Komatsu Nhật Bản đang làm các công việc để khắc phục hậu quả từ sự hỏng hóc của lô xe nhập khẩu nêu trên. Có thể chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, các doanh nghiệp thuộc TKV không phải chịu, nhưng kế hoạch sản xuất của các doanh nghiệp này chắc chắn bị ảnh hưởng.

Sản phẩm của thương hiệu lớn nhưng doanh nghiệp vẫn cần cẩn trọng khi quyết định mua và sử dụng có lẽ không chỉ là bài học đắt giá cho 3 doanh nghiệp trong thương vụ này.

Về mặt xã hội, không ít người cảm thấy thất vọng khi các doanh nghiệp nhập khẩu thiết bị không đảm bảo chất lượng.

Theo Đông Hải
ĐTCK

Từ Khóa:

Tweet