Taxi Việt Nam đắt gấp đôi Campuchia, gấp 3 Thái Lan
Äăng ngà y: 12/02/2015 Äể di chuyển 1 km bằng taxi, ngưá»i Singgapore trả Ãt nhất 8.800 đồng, Thái Lan là 3.454 đồng, Campuchia là 5.500 đồng, còn giá ở Việt Nam là 11.000 đồng.
Theo báo cáo Chi phà Sinh hoạt Toà n cầu 2015 do Economist Intelligence Unit công bố, Singapore là quốc gia có chi phà sinh hoạt đắt đỠnhất thế giá»›i. Vá»›i khách du lịch hay chÃnh ngưá»i dân tại quốc gia nà y, taxi là phương tiện di chuyển đắt Ä‘á». Hệ thống taxi tại quốc đảo nà y vẫn được chia thà nh 2 loại bình dân và cao cấp, phân biệt bằng mà u sÆ¡n xe.
Theo Hiệp há»™i taxi Singapore, giá mở cá»a dao động từ 3 đến 4 SGD (khoảng 60.000 đồng). Cước phà tối thiểu là 0,55 SGD/km (8.800 đồng), phà chá» xe trong 45 giây là 0,22 SGD/lần. Singapore kiểm soát và hạn chế giao thông nên tÃnh cước giá» cao Ä‘iểm sáng 7h-9h30 và chiá»u 17h-20h tối là thêm 35% và từ 24h đêm đến sáng là 50%. Ngoà i ra, khách hà ng đặt xe phải trả thêm Ãt nhất 3,3 SGD, và các chi phà đỗ sân bay, cầu đưá»ng, và o cá»a có liên quan.
![]() |
Dù là quốc gia có chi phà sinh hoạt đắt đỠnhất thế giá»›i nhưng cước taxi tÃnh theo km ở Singapore thấp hÆ¡n so vá»›i Việt Nam. Ảnh: TaxiSingapore. |
Tại các nước khác ở châu Ã, giá cước taxi lại khá rẻ. Và như ở Thái Lan, theo số liệu cá»§a Bá»™ Giao thông nước nà y, khách hà ng phải trả 35 baht (22.000 đồng) phà mở cá»a. Cước phà trong 10 km đầu ở Thái Lan là 5,5 baht/km (3.454 đồng), và tăng dần lên 6,5-10,5baht/km tùy theo quãng đưá»ng mà hà nh khách di chuyển, theo nguyên tắc cà ng Ä‘i xa, phà cà ng tăng.
Vá»›i Campuchia, loại hình taxi má»›i trở nên phổ biến ở quốc gia nà y, bên cạnh những chiếc xe tuk tuk truyá»n thống. Xe taxi tại Campuchia phần lá»›n là dòng Toyota Camry vá»›i giá mở cá»a khoảng 4.000 riel (22.000 đồng), nhưng cước phà trên má»—i km di chuyển chỉ là 1.000 riel, tương đương 5.500 đồng.
Trong khi đó, tại Việt Nam, giá cước taxi chá»§ yếu được phân theo vùng miá»n. Tại Hà Ná»™i, khách phải trả 9.000-15.600 đồng/km, trong khi mức giá ở TP HCM dao động từ 11.000-15.000 đồng/km, và thay đổi theo nguyên tắc cà ng Ä‘i xa, phà cà ng giảm.
TÃnh đến cuối tháng 8/2014, số lượng taxi tại Hà Ná»™i và TP HCM lần lượt là 17.000 và 12.000 xe, nhưng ông Khuất Việt Hùng, Phó chá»§ tịch Ủy ban An toà n giao thông Quốc gia đánh giá, nhìn và o thị trưá»ng thá»±c tế có cảm giác cung không đủ cầu. Còn ông Nguyá»…n Văn Thanh, Chá»§ tịch Hiệp há»™i váºn tải ôtô Việt Nam thừa nháºn: “Thị trưá»ng váºn tải lâu nay chưa được là nh mạnh lắm”.
![]() |
TÃnh đến cuối tháng 8/2014, số lượng taxi tại Hà Ná»™i và TP HCM lần lượt là 17.000 và 12.000 xe. |
Vì sao cước taxi Việt Nam cao chót vót?
Theo số liệu cá»§a Bá»™ Giao thông Váºn tải, tá»· lệ số km chạy rá»—ng cá»§a ngà nh taxi hiện chiếm khoảng 30-50%. Trong khi đó, chi phà cho má»—i chiếc xe taxi ở Việt Nam, theo các lãnh đạo công ty váºn tải, là khoảng 1-1,2 triệu đồng/ngà y, gồm cả khấu hao, xăng xe, lương nhân viên, bảo hiểm, xá» lý tai nạn... Vì váºy, má»—i km dùng taxi, khách hà ng phải trả gấp đôi chi phà thá»±c để bù lá»— cho doanh nghiệp, còn các đơn vị khai thác dịch vụ vẫn kêu "phải chạy dưới giá thà nh".
Ông Khuất Việt Hùng, Phó chá»§ tịch Ủy ban An toà n giao thông Quốc gia cho rằng, nguyên nhân chÃnh cá»§a hiện tượng thu giá cao nhưng vẫn kêu lá»— cá»§a má»™t số hãng taxi tại Việt Nam là hiệu quả sá» dụng công nghệ chưa cao.
"Nếu ứng dụng công nghệ thông tin sẽ tiết kiệm được số xe, hiệu suất sỠdụng xe cao hơn. Thay vì xã hội phải bỠra 17.000 hay 20.000 xe thì chỉ cần đầu tư 10.000 - 12.000 xe và tiết kiệm được đến 90% chi phà xe chạy rỗng", ông Hùng khẳng định.
Trong khi đó, ông Vũ Quốc Huy, Giám đốc taxi Ba Sao cho biết, giá cước cao, trước hết, là do giá đầu tư mua xe quá đắt.
"Giá ôtô ở Việt Nam hiện nay gần như đắt nhất thế giá»›i. Chúng tôi đầu tư má»™t chiếc Hyundai i10 là 400 triệu, cá»™ng thêm thuế phà đăng ký kinh doanh là 470 triệu đồng. Cùng số tiá»n nà y mang sang Thái Lan có thể mua được 2 chiếc Toyota Vios", ông Huy dẫn giải.
Ngoà i giá xe đắt Ä‘á», ông VÅ© Quốc Huy bổ sung thêm yếu tố lãi suất. Giai Ä‘oạn từ năm 2011 tá»›i 2014, doanh nghiệp phải chịu mức lãi suất lên tá»›i 21%. Thá»i Ä‘iểm hiện tại, mức nà y có giảm, "dá»… thở hÆ¡n" nhưng vẫn là yếu tố gây sức ép lên vốn đầu tư.
Giá xăng giảm nhưng cước taxi Ãt thay đổi
![]() |
Giá xăng giảm nhưng cước taxi thưá»ng không giảm tương ứng. Ảnh minh há»a |
Ông Tạ Long Há»·, Chá»§ tịch Hiệp há»™i taxi TP HCM cho biết, mức cước taxi thay đổi tùy thuá»™c và o giá nhiên liệu, song phải phù hợp vá»›i thị trưá»ng. "Doanh nghiệp không phải muốn đưa giá như thế nà o cÅ©ng được. Nếu đưa ra má»™t mức giá rẻ chiá»u lòng dân nhưng doanh nghiệp sạt nghiệp, phá sản thì các hãng taxi không thể là m được", ông Há»· nói.
Ở góc độ khác, ông Äá»— Quốc Bình, Chá»§ tịch Hiệp há»™i taxi Hà Ná»™i cho hay, chi phà để Ä‘iá»u chỉnh giá khá lá»›n và cÅ©ng mất thá»i gian. Vì thế, các hãng taxi không thể Ä‘iá»u chỉnh giá "xoà nh xoạch" theo chu kỳ 15 ngà y như xăng được.
Khẳng định hãng taxi cá»§a mình hoà n toà n có thể Ä‘iá»u chỉnh giá cước theo biến động thị trưá»ng, nhưng ông VÅ© Quốc Huy đưa ra Ä‘iá»u kiện: "Nếu nhà nước chấp nháºn ứng dụng công nghệ thông tin hiện đại và o công tác quản lý và cấp quyá»n cho doanh nghiệp tá»± kê khai giá".
Ông Huy cho biết, hiện tại, công tác kiểm định ở Việt Nam vẫn thao tác thá»§ công, tốn nhiá»u chi phà trung gian, khó quản lý và gây khó khăn trong triển khai thay đổi giá cước.
Ngoà i ra, theo ông Huy, việc ứng dụng công nghệ thông tin trong công tác quản lý và váºn hà nh taxi cÅ©ng giúp doanh nghiệp tiết kiệm được nhiá»u khoản chi phà trung gian so vá»›i phương thức truyá»n thống.
10 xe chạy tá»›i phục vụ 1 ngưá»i "Chỉ có ở Việt Nam má»›i có chuyện gá»i 1 cuốc taxi có tá»›i 10 xe chạy đến. 10 xe đến chỉ phục vụ 1 ngưá»i Ä‘i, và khách hà ng phải chịu chi phà cho cả 9 xe chạy dẫm tuyến còn lại. Bên cạnh đó là trình độ quản trị doanh nghiệp lạc háºu. Má»i thứ cứ khoán cho lái xe vá»›i tá»· lệ 65 - 35, 40 - 60 hoặc 30 - 70. Vá»›i cách thức quản trị gồm há»™p Ä‘en, đội ngÅ© quản lý đà i, cá»™ng thêm số lượng lá»›n ngưá»i Ä‘i thanh kiểm tra ná»™i tại khiến chi phà giá thà nh lên rất cao. Khi giá thà nh cao thì giá cước phải cao", Ông Khuất Việt Hùng, Phó chá»§ tịch Ủy ban An toà n giao thông Quốc gia |